lzth.net
当前位置:首页 >> 弯沉 >>

弯沉

一、弯沉 弯沉值就是荷载对路基、路面作用前后,路基、路面发生变形的大小,用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是,在某一路段,按20米的间距,用一定轴载的车辆对路基、路面作用前后,产生的残余变形量的加权平均值。 计算弯沉值与路基、...

公路路基填方弯沉值不是每一层都要检测,只需要抽样检测就可以。测弯沉是要等路床填筑完毕后需要做结构层的时候检测。 弯沉的检测方法常用的有: 1、贝克曼梁(BB)法:操作简单,但轮胎压力和接地面积较难控制,且标准黄河车较难找; 2、FWD法...

做弯沉试验时百分表的解读: 弯沉值读数一般分两步,首先读出初始值,也就是安装好弯沉表,验车还没启动之前的读数,然后试验车开动,指针指针逆时针旋转,旋转结束后记住位置读出此时的数值,最后一步就是计算弯沉值,首先计算两次读数的差,然...

路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量,弯沉,施工质量控制指标是压实度。路基设计指标(回弹模量)与施工控制指标(压实度)在理论上是不统一的,但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力,压实度反映路基填压密实程度。 弯沉的检...

弯沉一般指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),单位为0.01mm。 路面弯沉不仅反映路面结构层及土层的整体强度和刚度,而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。它作为...

首先,你提问有问题。标题说如何处理弯沉特异值。问题陈述中却没有任何关于特异值的信息。 按规范,首先对20个测点计算平均值、标准差,计算特异值范围,对大于“平均值+3×标准差”的特异值舍弃,重新计算平均值、标准差、变异系数、代表弯沉,如...

1、贝克曼梁法: 是传统方法,速度慢,静态测试,比较成熟,目前属于标准方法。 2、自动弯沉仪法 : 是利用贝克曼梁原理快速连续,属于静态测试范畴,但测定的是总弯沉,因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。 3、落锤式弯沉仪法: 是利用重锤自由...

一、现有路面回弹弯沉值:是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱,在相同车轮荷载下,路面的弯沉值愈大,则路面抵抗垂直变形的能力愈弱,反之则强。回弹弯沉值大的路面,在经受了轮载不多次重复作用后,...

按照现行的规范,检测弯沉的标准轴载有BZZ-100和BZZ-60两种,具体要求除了后轴重外,还有轮胎接地压强、接地面积,当量圆间距等。在工程中弯沉检测是很频繁的事情,且测段有长有短,无论工程的大小均需要标准车来检测,每时每地配备一台完全满足...

频率:测定代表弯沉值时,应以每公里每一双车道为一评定路段。每路段检查80~100个点。对多车道公路必须按车道数与双车道之比,相应增加测点数。 方法:路面弯沉的计算 路面测点的回弹弯沉值:LT=2(L1-L2) 式中LT——在路面温度T时的回弹弯沉值,...

网站首页 | 网站地图
All rights reserved Powered by www.lzth.net
copyright ©right 2010-2021。
内容来自网络,如有侵犯请联系客服。zhit325@qq.com